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Desde el punto de vista de costo de una producción, puede establecerse que una pieza correctamente diseñada debe responder a las tres condiciones principales siguientes:

  • Permitir la construcción más económica posible de la matriz.
  • Permitir que la duración de la matriz sea la mayor posible.
  • Permitir una reducción al mínimo de los gastos de acabado (eliminación de las rebabas y limpieza) de las piezas fundidas.

En síntesis, debe lograrse la producción más económica posible de una pieza de determinadas características, habida cuenta de los factores que inciden sobre el costo de la misma. Por otro lado, los requisitos principales que debe observar el proyectista en el diseño de piezas que han de fundirse a presión, pueden resumirse como sigue:

  • Deben evitarse cantos vivos y aristas agudas en la intersección de secciones próximas, ya que los mismos motivan rajaduras; en su reemplazo se dispondrán pequeñas curvas.
  • Deben evitarse acumulaciones de material en puntos determinados, tales como espesores gruesos, cubos macizos, etc. En su reemplazo deben preverse costillas y nervios.
  • Deben evitarse transiciones bruscas entre distintos gruesos de pared, pues de lo contrario se correría el peligro de la formación de poros.
  • Deben diseñarse los espacios huecos y también las paredes exteriores, cuando son de una altura elevada, con una ligera conicidad.
  • Deben preverse los agujeros en las piezas de modo que sea posible formarlos durante el proceso de fundición.
  • Deben diseñarse las piezas, siempre que sea posible, de manera que los espacios huecos (agujeros, ranuras, etc.), estén dispuestos perpendicularmente al plano de separación de la matriz; así se evitarán noyos y correderas complicados.
  • Deben evitarse entrantes externas o internas en el diseño, ya que las mismas complican la construcción de la matriz y el proceso de la colada.
  • Deben, si es necesario, preverse inserciones para aumentar la resistencia de la pieza en determinadas partes, o para simplificar el ensamble de diferentes piezas.
  • Deben establecerse tolerancias únicamente cuando las mismas sean indispensables.
  • Deben preverse sobre gruesos para un maquinado ulterior, únicamente cuando se trate de un ajuste de precisión

No hay duda de que la fabricación de un modelo es, a menudo, bastante cara, pero casi siempre se paga por sí solo, al evitar modificaciones en la matriz y al procurar una mejor apariencia de la pieza fundida. Además, el modelo ayuda al matricero en la fabricación de las matrices respectivas.

Fuente: FUNDICION A PRESION - A.Biedermann.

Publicado en Fundición inyectada

Una pieza de fundición, ya sea en fundición de aluminio o de acero, tiene propiedades mecánicas estáticas (Rm, Rp0.2, elongación) y dinámicos (límite de resistencia a la fatiga) como resultado de una serie parámetros (diseño parte, elementos de aleación, ..., finura de la microestructura).

Los factores importantes

Los principales factores que influyen en las propiedades mecánicas (tanto estático como dinámico) de una parte son:

  • El contenido de elementos de aleación que entran en la composición química de la pieza (Al-Si7Cu3Mg para un aluminio o 2,7% de C, 0,6 de Si, 4,2% de Ni y 1,6% para Cr reparto de Ni-Hard)
  • La ausencia de defectos internos y externos en las partes de las piezas estresados mecánicamente. Especifica lo general un nivel aceptable de incumplimiento (Clase 1 para la contracción en el área designada por ejemplo) en la sala de CdC. El impacto de los defectos en las propiedades mecánicas se puede entender finamente
  • La distribución de la habitación (por ejemplo, la ausencia de zonas de concentración de esfuerzos o áreas sólidas aisladas)
  • El tipo de microestructura obtenida. Por ejemplo, la forma del grafito (escama, esferoidal, vermicular) o la matriz (perlítica, ferrítico, austenítico, bainítica) para la fuente o la forma de silicio (laminares o aciculares) o compuestos intermetálicos (Al-Fe-Si ) para las aleaciones de aluminio
  • La finura de la microestructura (debido a la velocidad de solidificación). Para algunas aplicaciones, y especifica el DAS (dendríticas brazo distanciador) en micras para las aleaciones de aluminio
  • Elementos micro-aleación en cantidades muy pequeñas (unos pocos ppm a pocos% frente a los elementos de aleación tradicionales)
  • Un tratamiento térmico posterior que modifica la microestructura (transformación de austenita a martensita en aceros por ejemplo). Para las aleaciones de Al-Si, por ejemplo, es la adición de magnesio durante el tratamiento térmico permite aumentar las características mecánicas
  • Las operaciones de mecanizado que pueden resultar en poros de la superficie o causar tensiones residuales
  • El tratamiento posterior (granallado local o prensado isostático en caliente, por ejemplo)

    Fuente: My little blog fonderie

Publicado en Aluminio

Ford se robó el show en el último Salón de Detroit con la nueva generación de su pick-up F-150 tiene un cuerpo de aleación de aluminio. Dijo que el nuevo modelo tendría un peso de entre 250 y 320 libras menos que el actual, en gran parte gracias al uso de aluminio, y planea comercializar a precios cercanos a los de la actual (que oscilan entre 24 500 a 55 000 dólares). La nueva F-150 es parte de la estrategia para reducir el consumo de combustible del fabricante. Ford no ha dado ninguna indicación sobre el consumo de combustible de los vehículos, pero según informes de la prensa, que buscaría un consumo de combustible en carretera de 7,8 litros a los 100 kilómetros.

Los mayores costos de materiales

La decisión de reemplazar el cuerpo de acero del vehículo de mayor venta en los Estados Unidos y más rentable de Ford por un cuerpo de aluminio podrían revolucionar el mercado de los utilitarios EE.UU., sino que también reducen las ganancias del fabricante. Esto implica un mayor costo de los materiales, importantes inversiones en herramientas de producción y la ingeniería, así como el riesgo de fijar la producción complicada y conflictiva y la posible resistencia de los clientes. También el problema del costo de la reparación de paneles de la carrocería ya su vez el importe de las primas de seguros.

Paneles dañados reparación fácil

Ford señaló a este respecto que el modelo fue diseñado para ser reparado fácilmente. También se ha comprometido a ayudar financieramente a los concesionarios y talleres de reparación de paneles de la carrocería dañados pueden ser reemplazados o reparados a un costo competitivo. Eric Noble, presidente de la firma consultora The Carlab, estima que el uso del aluminio podría incrementar el costo de los nuevos F-150 por lo menos 1.000 dólares, a sabiendas de que el aluminio es tres veces más caro que de acero.

Fuente: www.ccfa.fr

Fuente: My little blog fonderie

Publicado en Aluminio

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